第12章
“呼~~~呼~~~呼”
駕駛艙。
陳彬坐在副駕駛位置上。
大口大口的喘著粗氣。
從飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)停在跑道上到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了好幾分鐘了。
但是他依然沒有緩過勁來。
陳彬又長長的吸了一大口氣。
然后才慢慢轉(zhuǎn)過頭來，看著坐在機(jī)長位置上的陸輕舟，又是崇拜又是唏噓道，“輕舟機(jī)長，今兒個(gè)...多虧你了?！?/p>
“之前沒和你搭檔過，所以對你之前的種種傳聞，我一直都當(dāng)成樂子來聽呢?！?/p>
“今天終于讓我見識到了。”
“我這也是小刀拉屁股，開了眼了嘿！”
“你說你咋就這么厲害啊?！?/p>
“今年你好像才二十五歲不到，加入山航好像也只有兩三年吧?！?/p>
陸輕舟轉(zhuǎn)過頭來。
看著陳彬擠出了一個(gè)苦笑，道，“還有幾個(gè)月就滿二十五歲了，至于工齡嘛，五年多了，不過飛行時(shí)長只有一千五百來個(gè)小時(shí)?！?/p>
陳彬朝他豎起了大拇指。
滿臉欽佩道，“我比你足足大了三四歲，飛行時(shí)長也比你多了兩千多個(gè)小時(shí)，但是現(xiàn)在依然還是副駕駛。”
“果然人與人之間的差距，比人與豬之間的差距還要大呢?！?/p>
沒有人生下來就可以開飛機(jī)，當(dāng)飛行員。
所以每一個(gè)飛行員都是從零開始培養(yǎng)和進(jìn)步的。
高三的時(shí)候。
如果你有一個(gè)飛行員夢想，那么你就可以提前參加各地區(qū)組織的招飛體檢。
招飛體檢十分嚴(yán)格。
如果是部隊(duì)招飛的話，只面向應(yīng)屆生。
民航大學(xué)招飛則是應(yīng)屆生和復(fù)讀生都行。
飛行員需要一副良好的身體和心理素質(zhì)，所以招飛體檢十分嚴(yán)格。
但是部隊(duì)招飛體檢的嚴(yán)格程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了民航大學(xué)的招飛體檢。
過了招飛體檢。
分?jǐn)?shù)，尤其是外語分?jǐn)?shù)達(dá)到了大學(xué)的錄取分?jǐn)?shù)線。
那恭喜你。
你已經(jīng)被航空大學(xué)錄取了。
不過培養(yǎng)一名合格的飛行員可不便宜。
三十多年前。
也就是1986年，我國空軍的有關(guān)部門曾經(jīng)針對飛行員的培養(yǎng)成本進(jìn)行過審計(jì)。
得到的審計(jì)結(jié)果是：想要培養(yǎng)一名合格的，可以獨(dú)自承擔(dān)作戰(zhàn)值班任務(wù)的飛行員，至少需要兩百八十多萬軟妹幣。
至于戰(zhàn)略轟炸機(jī)飛行員，則是驚人的四百六十多萬。
這可是1986年，三十多年前吶。
按照當(dāng)時(shí)的物價(jià)，折換成黃金的話分別是五十七公斤和九十三公斤。
所以在西方軍事圈一直有這么一個(gè)觀點(diǎn)，那就是培養(yǎng)一名合格的飛行員所需要的成本，正好和該名飛行員體重的黃金相等。
當(dāng)然了。
民航飛行員的培養(yǎng)成本自然比不上軍隊(duì)。
不過培養(yǎng)成本也不便宜。
差不多得四百萬軟妹幣左右（2018年數(shù)據(jù)）
不過這個(gè)數(shù)據(jù)并不是固定的，具體的成本會(huì)根據(jù)該所民航學(xué)院的地理位置，教學(xué)質(zhì)量，設(shè)備和設(shè)施等因素有所不同。
但是即便如此。
這么高昂的培訓(xùn)成本也不是普通家庭能夠擔(dān)負(fù)得起的。
難道飛行員都是一群富二代？
當(dāng)然不是。
飛行員非?？简?yàn)身體素質(zhì)和天賦。
不是燒錢就能培養(yǎng)出來的。
所以在我國，培養(yǎng)民用飛行員的模式基本上都是采用學(xué)生和航司或大學(xué)簽訂合同，然后由航司或者大學(xué)出錢。
什么意思呢？
就是一個(gè)學(xué)生通過了體檢，同時(shí)分?jǐn)?shù)也過線了，那么就會(huì)有航空公司或者飛行大學(xué)與之簽訂合同，前者為其提供培訓(xùn)費(fèi)用，學(xué)生在大學(xué)畢業(yè)之后必須到該航司服役一定的年限才能跳槽。
但是學(xué)員畢業(yè)進(jìn)了航司，也不是馬上就能飛上飛機(jī)，而是需要經(jīng)過一段時(shí)間的改裝機(jī)培訓(xùn)。
完成培訓(xùn)，并考取了商照了（飛行執(zhí)照分為私照、運(yùn)動(dòng)照、商照、ATPL執(zhí)照（航線運(yùn)輸執(zhí)照）等幾種），就可以上機(jī)，成為一名合格的副駕駛了。
副駕駛又分為觀察員、全程右座、第N到第一類副駕駛、左座副駕駛等等。
其中觀察員等級最低，左座副駕等級最高。
晉升到了左座副駕，距離成為一名民航機(jī)長就只差一步之遙了。
不過根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)。
一個(gè)副駕駛想要成功晉升成為機(jī)長，至少需要五年以上的時(shí)間。
這還是一切順利，且航空公司肯花錢的前提下。
左座副駕想刷完飛行時(shí)長之后，就可以參加總局組織的機(jī)長晉升考核了。
只要通過考核，就可以成為一名合格的民航機(jī)長。
機(jī)長從低到高，又分為J單飛機(jī)長，A帶隊(duì)機(jī)長，以及T教員。
單飛機(jī)長只需要通過考核，然后有商照就行了。
但是帶隊(duì)機(jī)長是需要拿到ATPL執(zhí)照（航線運(yùn)輸執(zhí)照）才行。
教員的話，等級又更高了。
教員又分為A類教員和B類教員。
A類教員主要是帶領(lǐng)已經(jīng)完成模擬器考核，擁有一定飛行基礎(chǔ)的學(xué)員，完成真機(jī)飛行教學(xué)。
B類教員則是從零基礎(chǔ)開始教學(xué)學(xué)員，所以B類教員還包括模擬機(jī)教學(xué)培訓(xùn)。
現(xiàn)在陸輕舟還只是一名J單飛機(jī)長。
單飛機(jī)長只能飛國內(nèi)中短途航線。
不具備飛國際/洲際，或者高高原等復(fù)雜航線的資質(zhì)。
不過一想到陸輕舟今年才二十四歲。
入職僅僅五年時(shí)間。
就已經(jīng)從一名小副駕成長成為了單飛機(jī)長。
其成長速度不說是后無來者，但絕對是前無古人。
也就是說。
陸輕舟直接打破了東大民航史最年輕機(jī)長記錄。
但是別人從副駕駛晉升成為機(jī)長，是需要刷飛行時(shí)長的。
每家航司對于飛行時(shí)長的規(guī)定又不一樣。
但是最低也需要三千五百個(gè)小時(shí)。
那么陸輕舟為什么只有區(qū)區(qū)一千多個(gè)小時(shí)，就有資格參加民航總局組織的機(jī)長晉升考核呢？
原因是他畢業(yè)不到一年，就因?yàn)楸憩F(xiàn)出色，從觀察員晉升成第一副駕駛。
然后在一次飛行任務(wù)中，機(jī)長突發(fā)疾病，不但沒辦法繼續(xù)駕駛飛機(jī)，而且生命垂危。
作為副駕駛的陸輕舟在這緊急時(shí)刻站了出來。
取代機(jī)長全權(quán)掌控飛機(jī)。
然后一個(gè)人駕駛飛機(jī)成功迫降。
不但救了飛機(jī)上的其他人，就連機(jī)長因?yàn)樗歪t(yī)及時(shí)，也保住了命了。
正是因?yàn)槿绱恕?/p>
他才獲準(zhǔn)提前參加機(jī)長晉升考核。
沒想到這一考。
還真讓他給考過了。
然后就成為了東大，乃至整個(gè)藍(lán)星最年輕的民航機(jī)長。
也成為了一代傳奇！
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