常浩南并沒有拖延太長時間，
了一下秩序之后便開始了自己的講解：“針對我人民空軍主力戰(zhàn)機殲7全天候作戰(zhàn)能力較差，
且不具備超視距作戰(zhàn)能力的缺點，我們小組將原型號的機頭進(jìn)氣道改為下頜式進(jìn)氣道，
讓出的機頭空間可以安裝一部直徑不超過560mm的雷達(dá)，
同時飛機的各項飛行性能均與原型機相當(dāng)或更優(yōu)?！薄按送?，隨著超聲速飛行器的迅速發(fā)展，
已經(jīng)打破了將飛行器與動力裝置，內(nèi)流與外流分開的界限，因此在設(shè)計過程中，
我們采用了下頷式進(jìn)氣道/圓錐前體一體化設(shè)計方案，經(jīng)過計算機模擬驗證，
表明進(jìn)氣道/圓錐前體/發(fā)動機匹配良好，體現(xiàn)了一體化設(shè)計帶來的優(yōu)點，
現(xiàn)將設(shè)計思路說明如下，計算過程位于設(shè)計說明的第14-15頁，
程和Fluent軟件……”“進(jìn)氣道/圓錐前體一體化模型的性能分析完全由計算機進(jìn)行，
模擬思路和模擬方式如下……”“為了檢驗所采用計算方法的可靠性，
本文采用課本第213-217頁給出過詳細(xì)性能數(shù)據(jù)的雙橢球模型進(jìn)行了數(shù)值驗證，
結(jié)果如圖所示?！薄霸诓煌瑏砹黢R赫數(shù)以及不同來流攻角狀態(tài)下，
本文計算得到的結(jié)果均與試驗數(shù)據(jù)吻合良好，
這表明了本文所使用的計算方法的可信度……”評委老師剛開始還只是聽著，但很快，
他們就意識到這個設(shè)計完成度很高而且思路完善，絕非一個半成品，
于是紛紛開始翻閱面前的設(shè)計說明，并且時不時低聲討論幾句。
而當(dāng)常浩南開始講述具體設(shè)計過程的時候，
四個人甚至不約而同地打開本子開始在上面快速記錄起來。當(dāng)然，
四位教授對于CFD模擬都是有所涉獵的，
不至于像姚夢娜一樣得把常浩南說的東西全抄下來，
他們只要記下一些感興趣的思路就足夠了。但是對于教室后面的其它同學(xué)來說，
這樣一幕也已經(jīng)很令人震驚了。臺上，一個本科生在滔滔不絕地講著。臺下，
四個評委竟然在……記筆記？至于常浩南所講的具體內(nèi)容已經(jīng)沒有太多人關(guān)心了。
反正都聽不懂。
心滿滿的黃志強看到這一幕更是目瞪口呆——顯然那本設(shè)計說明之所以只有他們組的一半厚，
是因為有大量步驟并沒有，或者說并不需要體現(xiàn)在紙面上。
至于他手中那本設(shè)計手冊上面說“需要依靠經(jīng)驗”完成的進(jìn)氣道入口三維形狀設(shè)計，
常浩南更是直接展示了一張繪制精妙的半模示意圖，用了兩句話就讓幾個評委連連點頭。
他聽不懂不代表老師們聽不懂，常浩南的思路明顯是受到了認(rèn)可的。“在設(shè)計完成之后，
我們對改進(jìn)前后的空氣動力學(xué)性能進(jìn)行了對比，在速度為1.5馬赫，
攻角在0到+10°的范圍內(nèi)或側(cè)滑角在0到6°的范圍內(nèi)，
進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)均達(dá)到0.950以上?！薄八俣葹?.8馬赫，
同一攻角或側(cè)滑角范圍內(nèi)的總壓恢復(fù)系數(shù)均達(dá)到0.968以上，
與發(fā)動機匹配的流量系數(shù)范圍內(nèi)，總壓畸變指數(shù)最高不超過0.14。
”“新的進(jìn)氣道設(shè)計在亞音速下的性能與原始設(shè)計相比提升約3%到8%不等，
1-2倍音速之間的性能提升則超過10%。
”“相比于增大進(jìn)氣頭錐并安裝雷達(dá)的米格21MF型進(jìn)氣道設(shè)計，